跟(gen)雙鴻數(shu)控車床(chuang)一(yi)(yi)起來(lai)了解(jie)下(xia)數(shu)控機(ji)床(chuang)主軸產(chan)生噪音的(de)(de)原因及解(jie)決(jue)方案，讓更多的(de)(de)朋友(you)了解(jie)到數(shu)控機(ji)床(chuang)產(chan)生噪音時要怎么去(qu)解(jie)決(jue)這個問(wen)(wen)題(ti)，如果(guo)不處(chu)理好數(shu)控機(ji)床(chuang)噪音的(de)(de)問(wen)(wen)題(ti)，就(jiu)會影響加工效率(lv)及進(jin)程(cheng)，我想很多的(de)(de)朋友(you)一(yi)(yi)定非常著(zhu)急(ji)的(de)(de)想要知道這個解(jie)決(jue)方案，下(xia)面就(jiu)跟(gen)小(xiao)陸一(yi)(yi)起來(lai)看看吧。
cnc數控車床使用多年以后難免主軸噪音大，震動。雙鴻數控機床工程師針對主軸噪音變大的維修及檢測方法分析如下：
一、主軸噪聲(sheng)故障分析
在(zai)很(hen)多cnc數控車床(chuang)中，由于(yu)主(zhu)軸的(de)變(bian)速系統仍采用若干傳動(dong)軸、齒(chi)輪和軸承，因(yin)此在(zai)工作中不可避免地要(yao)產(chan)生振動(dong)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)、摩擦噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)和沖(chong)擊噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)。而(er)cnc數控車床(chuang)主(zhu)傳動(dong)系統的(de)變(bian)速是(shi)在(zai)機(ji)床(chuang)不停(ting)止工作的(de)狀態下(xia)，由計算機(ji)控制完成的(de)，因(yin)此它比普(pu)通機(ji)床(chuang)產(chan)生的(de)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)更為連(lian)續，更具有代表性。
cnc數控(kong)車(che)床，在初(chu)次使(shi)用(yong)時(shi)(shi)噪聲(sheng)就較大(da)(da)，并且噪聲(sheng)聲(sheng)源主(zhu)(zhu)要來自主(zhu)(zhu)傳動(dong)系統，隨(sui)著使(shi)用(yong)時(shi)(shi)間的延長噪聲(sheng)越來越大(da)(da)，用(yong)聲(sheng)級計在主(zhu)(zhu)軸2000r/min的轉速下(xia)，測(ce)得噪聲(sheng)為(wei)85.2dB。
故障檢(jian)查與分(fen)析(xi)
機械系統(tong)受到外界(jie)的(de)激(ji)(ji)振(zhen)力(li)，系統(tong)就(jiu)會因(yin)對此激(ji)(ji)振(zhen)力(li)產生響應而(er)出(chu)現振(zhen)動(dong)。這個振(zhen)動(dong)能(neng)量在(zai)整個系統(tong)中傳(chuan)播，當(dang)傳(chuan)播到輻射(she)表面，這個能(neng)量就(jiu)轉換成壓力(li)波(bo)，經(jing)空(kong)氣再(zai)傳(chuan)出(chu)去，即聲輻射(she)。因(yin)此，激(ji)(ji)發響應、系統(tong)內部(bu)傳(chuan)遞(di)及(ji)聲輻射(she)這三個步驟就(jiu)是振(zhen)動(dong)噪聲、摩擦噪聲和沖擊噪聲的(de)形成過程。
cnc數控車床的主傳(chuan)動系(xi)統土作時，正是由于齒輪、軸承等零(ling)部件(jian)(jian)經(jing)過激發響應，并在系(xi)統內部傳(chuan)遞和輻射而(er)出(chu)現了噪(zao)聲(sheng)，且這(zhe)些部件(jian)(jian)又由于出(chu)現了異(yi)常情況，使(shi)激振力加大從而(er)使(shi)噪(zao)聲(sheng)增(zeng)大。
（1）齒(chi)(chi)輪噪聲分析。cnc數(shu)控車(che)床的主(zhu)傳動(dong)系統(tong)主(zhu)要是(shi)靠齒(chi)(chi)輪來完成變速和(he)傳動(dong)的因此(ci)，齒(chi)(chi)輪的嚙合傳動(dong)是(shi)主(zhu)要噪聲源之一。
機床主傳動系統中齒輪在運(yun)轉中產生的噪(zao)聲主要有：
①齒(chi)輪在(zai)嚙合(he)中，齒(chi)與齒(chi)之(zhi)間出現連續沖(chong)擊而使齒(chi)輪在(zai)嚙合(he)頻(pin)率(lv)下產(chan)生受(shou)迫振動(dong)并帶來沖(chong)擊噪聲。
②因齒輪受到外界激振(zhen)(zhen)力的(de)作用而產生齒輪固有頻率的(de)瞬態自由振(zhen)(zhen)動并(bing)帶來噪(zao)聲。
③因齒輪(lun)與傳動軸及軸承的裝配出(chu)(chu)現偏(pian)心(xin)而(er)引起旋轉(zhuan)(zhuan)不平衡慣性力，由此產生了(le)與轉(zhuan)(zhuan)速(su)相一致的低(di)頻振動。隨著軸的旋轉(zhuan)(zhuan)，每轉(zhuan)(zhuan)一次發出(chu)(chu)一次共鳴噪(zao)聲。
④因齒(chi)與(yu)齒(chi)之間的摩(mo)(mo)擦導致齒(chi)輪產生的自激振動并帶來摩(mo)(mo)擦噪(zao)聲。如果(guo)齒(chi)面凸凹(ao)不平，會引起快速(su)周(zhou)期(qi)性(xing)的沖擊(ji)噪(zao)聲。
（2）軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)噪聲分析。該cnc數(shu)控車床(chuang)的(de)主軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)變(bian)速系統共有滾動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)38個。軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)與軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)頸(jing)及(ji)支承(cheng)孔的(de)裝配、預緊力、同心(xin)度(du)、潤滑條件以及(ji)作用在軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)上(shang)負荷的(de)大小(xiao)、徑(jing)(jing)向間隙等(deng)都對(dui)噪聲有很大影(ying)響。而且軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)本(ben)身的(de)制造偏差(cha)，在很大程(cheng)度(du)上(shang)決(jue)定了軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)噪聲。滾動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)Z易產生變(bian)形的(de)部位(wei)就是其內外環。內外環在外部因素(su)和自身精度(du)的(de)影(ying)響下，有可能產生搖擺振動(dong)(dong)、軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向振動(dong)(dong)、徑(jing)(jing)向振動(dong)(dong)、軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)環本(ben)身的(de)徑(jing)(jing)向振動(dong)(dong)和軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向彎曲振動(dong)(dong)。
與齒輪同理，軸(zhou)承的轉速越(yue)高(gao)(gao)，回轉基(ji)頻(pin)就(jiu)越(yue)大(da)，噪(zao)(zao)聲(sheng)也就(jiu)隨之增大(da)軸(zhou)承滾動體內外環各(ge)自(zi)的精度如果不(bu)高(gao)(gao)，將(jiang)成為(wei)影(ying)響(xiang)軸(zhou)承噪(zao)(zao)聲(sheng)的主要(yao)因(yin)素滾動體或軸(zhou)承的內外環上(shang)凹陷點很(hen)多(duo)，在頻(pin)譜上(shang)表現出這(zhe)些(xie)頻(pin)率的高(gao)(gao)次諧波，引起的噪(zao)(zao)聲(sheng)也就(jiu)越(yue)高(gao)(gao)。
二(er)、主軸(zhou)噪聲故障(zhang)處理(li)
1.齒輪噪聲控制
由于齒輪噪聲的產生(sheng)是多(duo)因(yin)素引起的，其中有些因(yin)素是齒輪設計(ji)參數決(jue)定的針(zhen)對故(gu)障銑床出現的主軸運動(dong)系(xi)統齒輪噪聲的特點，在不改(gai)變原設計(ji)的基礎上，在原有齒輪上進(jin)行修理和改(gai)進(jin)，以減少噪聲。
（1）齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)頂修(xiu)(xiu)(xiu)緣(yuan)。由于齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)形(xing)誤(wu)差(cha)和齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)距(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響，在東莞深圳cnc數控(kong)車床輪(lun)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)承載(zai)產生了彈性變形(xing)后，造成齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)嚙合時(shi)瞬時(shi)頂撞和沖擊。因此，為了減少齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)在嚙合時(shi)由于齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)頂凹凸(tu)而造成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)嚙合沖擊，可(ke)(ke)進行(xing)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)頂修(xiu)(xiu)(xiu)緣(yuan)。齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)頂修(xiu)(xiu)(xiu)緣(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是校正齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彎曲(qu)變形(xing)和補償齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)誤(wu)差(cha)，從(cong)而降低齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)噪聲。修(xiu)(xiu)(xiu)緣(yuan)量取決于齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)距(ju)(ju)誤(wu)差(cha)和承載(zai)后齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彎曲(qu)變形(xing)量，以(yi)及彎曲(qu)方向等。修(xiu)(xiu)(xiu)緣(yuan)時(shi)主(zhu)要針對(dui)該機床嚙合頻(pin)率Z高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)那幾(ji)對(dui)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)和這些齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)在模數為3、4、5mm時(shi)所采取的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不同修(xiu)(xiu)(xiu)緣(yuan)量。在修(xiu)(xiu)(xiu)緣(yuan)時(shi)一定要注意修(xiu)(xiu)(xiu)緣(yuan)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)制，并采取重復試驗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方法，以(yi)免修(xiu)(xiu)(xiu)緣(yuan)量過大而破壞(huai)有效(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工作齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)廓，或修(xiu)(xiu)(xiu)緣(yuan)量過小起不到(dao)修(xiu)(xiu)(xiu)緣(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作用(yong)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)形(xing)修(xiu)(xiu)(xiu)緣(yuan)時(shi)，可(ke)(ke)根(gen)(gen)據這幾(ji)對(dui)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)具體情(qing)況只修(xiu)(xiu)(xiu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)頂或只修(xiu)(xiu)(xiu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)根(gen)(gen)，只有在單獨修(xiu)(xiu)(xiu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)頂或修(xiu)(xiu)(xiu)齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)根(gen)(gen)達(da)不到(dao)良好效(xiao)果時(shi)，齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)頂和齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)根(gen)(gen)才(cai)共同修(xiu)(xiu)(xiu)修(xiu)(xiu)(xiu)緣(yuan)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)徑向和軸向值(zhi)可(ke)(ke)分配給(gei)一個齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)，也可(ke)(ke)根(gen)(gen)據情(qing)況分配給(gei)兩個齒(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)。
（2）控(kong)制齒(chi)(chi)(chi)形誤(wu)(wu)差(cha)(cha)。齒(chi)(chi)(chi)形誤(wu)(wu)差(cha)(cha)是由多種因(yin)素造(zao)成的(de)(de)(de)(de)，觀察故(gu)障銑(xian)床傳動系統中(zhong)的(de)(de)(de)(de)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)，發現(xian)(xian)齒(chi)(chi)(chi)形誤(wu)(wu)差(cha)(cha)主要是在加工過程中(zhong)出現(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)，其次是因(yin)長期(qi)運行條件不好所致。齒(chi)(chi)(chi)形誤(wu)(wu)差(cha)(cha)在齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)嚙合時出現(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)噪(zao)(zao)聲(sheng)比較常見。一(yi)般(ban)情況下(xia)，齒(chi)(chi)(chi)形誤(wu)(wu)差(cha)(cha)越大(da)(da)出現(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)噪(zao)(zao)聲(sheng)也就(jiu)越大(da)(da)。對于(yu)中(zhong)凹齒(chi)(chi)(chi)形，輪(lun)(lun)齒(chi)(chi)(chi)在一(yi)次嚙合中(zhong)受到兩次沖擊，噪(zao)(zao)聲(sheng)很大(da)(da)，并且齒(chi)(chi)(chi)形越凹噪(zao)(zao)聲(sheng)就(jiu)越大(da)(da)。因(yin)此將齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)輪(lun)(lun)齒(chi)(chi)(chi)修形，使之適當呈中(zhong)凸形，以達到降低噪(zao)(zao)聲(sheng)的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)。
（3）控(kong)(kong)制嚙(nie)合(he)齒(chi)輪(lun)(lun)中(zhong)(zhong)(zhong)心距(ju)的(de)(de)改(gai)變(bian)(bian)。嚙(nie)合(he)齒(chi)輪(lun)(lun)實際中(zhong)(zhong)(zhong)心距(ju)的(de)(de)變(bian)(bian)化(hua)將引起壓力(li)角的(de)(de)改(gai)變(bian)(bian)，如果嚙(nie)合(he)齒(chi)輪(lun)(lun)的(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)心距(ju)出現周期性(xing)變(bian)(bian)化(hua)，那么(me)也將使壓力(li)角發(fa)生(sheng)周期性(xing)變(bian)(bian)化(hua)，噪聲(sheng)也會(hui)周期性(xing)增大。對(dui)嚙(nie)合(he)中(zhong)(zhong)(zhong)心距(ju)的(de)(de)分(fen)析表明(ming)，當中(zhong)(zhong)(zhong)心距(ju)偏(pian)大時(shi)(shi)噪聲(sheng)影響并不(bu)明(ming)顯，而中(zhong)(zhong)(zhong)心距(ju)偏(pian)小時(shi)(shi)噪聲(sheng)就明(ming)顯增大在控(kong)(kong)制嚙(nie)合(he)齒(chi)輪(lun)(lun)的(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)心距(ju)時(shi)(shi)，對(dui)齒(chi)輪(lun)(lun)的(de)(de)外徑(jing)、傳動(dong)軸的(de)(de)變(bian)(bian)形、傳動(dong)軸與齒(chi)輪(lun)(lun)和軸承(cheng)的(de)(de)配(pei)合(he)都(dou)應控(kong)(kong)制在理想狀態。這樣可盡(jin)可能由于嚙(nie)合(he)中(zhong)(zhong)(zhong)心距(ju)的(de)(de)改(gai)變(bian)(bian)而出現的(de)(de)噪聲(sheng)。
（4）注意潤滑(hua)(hua)油(you)(you)(you)(you)對控(kong)制噪聲的(de)(de)作用(yong)(yong)。潤滑(hua)(hua)油(you)(you)(you)(you)在潤滑(hua)(hua)和冷(leng)(leng)卻的(de)(de)同(tong)時，還(huan)起一定的(de)(de)阻尼作用(yong)(yong)，噪聲隨油(you)(you)(you)(you)量和黏度的(de)(de)增加而(er)變小。若能(neng)在齒(chi)面(mian)上維持(chi)一定的(de)(de)油(you)(you)(you)(you)膜厚度，就能(neng)防止(zhi)嚙合齒(chi)面(mian)直接接觸，可衰減振動(dong)能(neng)量，從而(er)降(jiang)低噪聲，所(suo)以用(yong)(yong)黏度大(da)的(de)(de)油(you)(you)(you)(you)對減少噪聲有利。該故障銑床的(de)(de)主傳動(dong)系統采用(yong)(yong)的(de)(de)是飛(fei)濺潤滑(hua)(hua)，而(er)飛(fei)濺潤滑(hua)(hua)會增加油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)擾動(dong)噪聲。實際仁齒(chi)輪潤滑(hua)(hua)需油(you)(you)(you)(you)量很少，其主要(yao)目的(de)(de)是為了形(xing)成(cheng)壓力油(you)(you)(you)(you)膜，以利于(yu)潤滑(hua)(hua)。實驗證明，齒(chi)輪潤滑(hua)(hua)以嚙入(ru)側給油(you)(you)(you)(you)**。這樣，既(ji)起到了冷(leng)(leng)卻作用(yong)(yong)，又在進入(ru)嚙合區(qu)(qu)前，在齒(chi)面(mian)上形(xing)成(cheng)了油(you)(you)(you)(you)膜。如果(guo)能(neng)控(kong)制濺起的(de)(de)油(you)(you)(you)(you)少量進入(ru)嚙合區(qu)(qu)，降(jiang)噪效果(guo)更(geng)佳。據(ju)此，將各個油(you)(you)(you)(you)管重(zhong)新(xin)布置，使潤滑(hua)(hua)油(you)(you)(you)(you)按理想狀態濺入(ru)每對齒(chi)輪，以控(kong)制由于(yu)潤滑(hua)(hua)不(bu)利而(er)產生的(de)(de)噪聲。
2.軸(zhou)承噪(zao)聲控制
（1）控(kong)制(zhi)(zhi)內(nei)外(wai)(wai)環(huan)(huan)(huan)質量(liang)。故障廣東東莞cnc數控(kong)車(che)床的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主傳動(dong)系統中，所有軸(zhou)承(cheng)都是內(nei)環(huan)(huan)(huan)轉(zhuan)動(dong)，外(wai)(wai)環(huan)(huan)(huan)固定。這時(shi)(shi)內(nei)環(huan)(huan)(huan)如(ru)出(chu)現(xian)(xian)徑向(xiang)偏擺就會(hui)引起(qi)旋(xuan)轉(zhuan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)平衡，從而出(chu)現(xian)(xian)振(zhen)動(dong)噪(zao)(zao)聲(sheng)。如(ru)果軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)(wai)環(huan)(huan)(huan)，配(pei)合(he)孔(kong)形狀和位置公差(cha)(cha)都不(bu)好時(shi)(shi)，就會(hui)出(chu)現(xian)(xian)徑向(xiang)擺動(dong)，這樣就破壞了(le)軸(zhou)承(cheng)部件的(de)(de)(de)(de)(de)(de)同(tong)心度。如(ru)果內(nei)環(huan)(huan)(huan)與外(wai)(wai)環(huan)(huan)(huan)端(duan)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)側(ce)向(xiang)出(chu)現(xian)(xian)較大跳動(dong)，還會(hui)導致軸(zhou)承(cheng)內(nei)環(huan)(huan)(huan)相對于外(wai)(wai)環(huan)(huan)(huan)發生歪斜(xie)。軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)精度越高，上述的(de)(de)(de)(de)(de)(de)偏擺量(liang)就越小，出(chu)現(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)噪(zao)(zao)聲(sheng)也(ye)就越小。除控(kong)制(zhi)(zhi)軸(zhou)承(cheng)內(nei)外(wai)(wai)環(huan)(huan)(huan)幾何形狀偏差(cha)(cha)外(wai)(wai)，還應控(kong)制(zhi)(zhi)內(nei)外(wai)(wai)環(huan)(huan)(huan)滾(gun)道(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)波紋度，降低(di)表(biao)面粗(cu)糙度，嚴格(ge)控(kong)制(zhi)(zhi)在裝配(pei)過程(cheng)中滾(gun)道(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)表(biao)面磕傷和劃(hua)傷，否(fou)則不(bu)可能(neng)降低(di)軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)振(zhen)動(dong)噪(zao)(zao)聲(sheng)。經觀察發現(xian)(xian)，滾(gun)道(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)波紋度為密波或疏波時(shi)(shi)，滾(gun)動(dong)體在滾(gun)動(dong)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)接(jie)觸點顯然不(bu)同(tong)，由此引起(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)振(zhen)動(dong)頻率相差(cha)(cha)很大。
（2）控制軸承與孔和軸的配合精度。該故障銑床的主傳動系統中，軸承與軸和孔的配合，應保證軸承有必要的徑向間隙。徑向工作間隙的**數值，是由內環在軸上和外環在孔中的配合，以及在運動狀態下內環和外環所產生的溫差所決定的。因此軸承中初始間隙的選擇對控制軸承的噪聲具有重要意義。過大的徑向間隙會導致低頻部分的噪聲增加，而較小的徑向間隙又會引起高頻部分的噪聲增加。一般間隙控制在0.01mm時**。外環在孔中的配合形式會影響噪聲的傳播。較緊的配合會提高傳聲性，從而使噪聲加大。過緊的配合，會迫使滾道變形，從而加大軸承滾道的形狀誤差，使徑向間隙減小，也導致噪聲的增加。軸承外環過松的配合同樣會引起較大噪聲。只有松緊適當的配合可使軸頸與孔接觸處的油膜對外環振動產生阻尼，從而降低噪聲。另外，配合部位的形位公差和表面粗糙度，應符合所選軸承精度等級的要求。如果軸承很緊地安裝在加工不準確的軸上，cnc數控車床那么軸的誤差就會傳遞給軸承內環滾道，并以較高的波紋度形式表現出來，噪聲也就隨之增大。 //taomeizhuang.cn/